W 2021 r. fortuny największych światowych przedsiębiorstw żeglugowych poszybowały w górę, ale teraz wydaje się, że te dni już minęły.
W obliczu zbliżających się Mistrzostw Świata, Święta Dziękczynienia i Świąt Bożego Narodzenia na światowym rynku wysyłkowym zapanował chłód, a stawki za przesyłki gwałtownie spadły.
„Przewoźnik na trasach do Ameryki Środkowej i Południowej z 7 000 dolarów w lipcu spadł do 2000 dolarów w październiku, co oznacza spadek o ponad 70%” – spedytor ujawnił, że w porównaniu z trasami do Ameryki Środkowej i Południowej, trasy europejskie i amerykańskie zaczęły spaść wcześniej.
Obecny popyt na transport jest słaby, stawki frachtu na większości tras oceanicznych w dalszym ciągu korygują ten trend, a wiele powiązanych wskaźników w dalszym ciągu spada.
Jeśli rok 2021 był rokiem zatkanych portów i trudności z zdobyciem kontenera, to rok 2022 będzie rokiem przepełnionych magazynów i obniżonych wyprzedaży.
Maersk, jedna z największych na świecie linii transportu kontenerowego, ostrzegła w środę, że nadchodząca globalna recesja zmniejszy przyszłe zamówienia na usługi transportowe.Maersk spodziewa się, że światowy popyt na kontenery spadnie w tym roku o 2–4%, mniej niż wcześniej oczekiwano, ale może się również zmniejszyć w 2023 r.
Sprzedawcy detaliczni tacy jak IKEA, Coca-Cola, Wal-Mart i Home Depot, a także inni spedytorzy i spedytorzy kupowali kontenery, czarterowali kontenerowce, a nawet założyli własne linie żeglugowe.Jednak w tym roku rynek gwałtownie spadł, a ceny transportu światowego gwałtownie spadły, a firmy stwierdzają, że kontenery i statki, które zakupili w 2021 r., nie są już zrównoważone.
Analitycy uważają, że w sezonie żeglugowym stawki frachtowe spadają, głównym powodem jest to, że wielu spedytorów, pobudzonych przez ubiegłoroczny wysoki fracht, ma wiele miesięcy przed wysyłką.
Według amerykańskich mediów w 2021 r. z powodu wpływu na łańcuch dostaw główne porty na całym świecie zostaną zatkane, ładunki będą przeładowywane wstecznie, a kontenerowce będą przejmowane.W tym roku stawki frachtowe na trasach morskich wzrosną około 10-krotnie.
W tym roku producenci wyciągnęli wnioski z ubiegłego roku, a najwięksi detaliści na świecie, w tym Wal-Mart, wysyłają towary wcześniej niż zwykle.
Jednocześnie problemy inflacyjne nękające wiele krajów i regionów na całym świecie uderzyły w popyt konsumencki, który jest znacznie mniej skłonny do zakupów niż w zeszłym roku, a popyt jest znacznie słabszy niż oczekiwano.
Stosunek zapasów do sprzedaży w USA osiągnął obecnie najwyższy poziom od wielu dekad, a sieci takie jak Wal-Mart, Kohl's i Target zaopatrują się w zbyt wiele artykułów, których konsumenci już tak desperacko nie potrzebują, takich jak odzież codziennego użytku, sprzęt AGD i meble.
Maersk z siedzibą w Kopenhadze w Danii ma około 17% udziału w rynku światowym i jest często postrzegany jako „barometr światowego handlu”.W swoim najnowszym oświadczeniu Maersk stwierdził: „Jest oczywiste, że popyt obecnie się zmniejszył i zatory w łańcuchu dostaw uległy złagodzeniu” oraz że jego zdaniem zyski z transportu morskiego spadną w nadchodzących okresach.
„Albo jesteśmy w recesji, albo wkrótce w nią wejdziemy” – powiedział reporterom Soren Skou, dyrektor generalny Maersk.
Jego prognozy są podobne do prognoz Światowej Organizacji Handlu.WTO prognozowała wcześniej, że wzrost handlu światowego spowolni z około 3,5 proc. w 2022 r. do 1 proc. w przyszłym roku.
Wolniejszy handel mógłby pomóc w zmniejszeniu presji na wzrost cen poprzez złagodzenie presji na łańcuchy dostaw i zmniejszenie kosztów transportu.Oznacza to również, że globalna gospodarka prawdopodobnie się skurczy.
„Gospodarka światowa stoi w obliczu kryzysu na wielu frontach”.„WTO ostrzegała.
Czas publikacji: 22 listopada 2022 r